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Lancé en 1972, le Mirage 2000 est à l'origine un projet interne du constructeur français Dassault Aviation pour remplacer les Mirage F1, les Mirage III et les Jaguar.
Il va progressivement remplacer le projet officiel ACF de l'armée de l'air, jugé trop coûteux. Le cahier des charges du gouvernement français imposait la conception d'un nouvel avion de chasse capable d'évoluer entre Mach 2,45 et Mach 3, à un plafond compris entre 22 700 et 24 400 mètres d'altitude et se devant, bien entendu, d'embarquer les équipements les plus évolués.
Une première série de quatre prototype fut commandé en 1976 et le premier vol du Mirage 2000 eut lieu le 10 mars 1978. Ce vol fut un succès, hormis les quelques problèmes dus au radar. Le radar d'origine, un RDI (Radar Doppler à Impulsions) semblable à l'APG-63 équipant les F-15, s'avéra finalement difficile à mettre au point ; il fut donc remplacé par un RDM (Radar Doppler Multimode, équivalent à celui embarqué sur les F-16. Le vol du premier avion de série eut lieu le 20 novembre 1982 à Bordeaux-Mérignac et les premiers appareils furent ensuite livrés à l'Armée de l'Air en 1983, jusqu'à ce qu'il fût officiellement déclaré opérationnel en 1984. Plus de 600 exemplaires sont en service ou en commande.

La configuration en aile delta du Mirage 2000 associée à de très performantes commandes de vol électriques en font un avion très maniable à toute altitude.



Version : Mirage 2000 C
Moteur : 1 Snecma M53-P2
Puissance : 7600 kgp en sec, 9700 kgp en PC
Envergure : 9,10 m
Longueur : 14,60 m
Hauteur au sol : 5,20 m
Surface alaire : 42 m²
Masse à vide : 7500 kg
Masse maximale : 17 000 kg
Plafond pratique : 18 000 m
Dist. franchissable : 1500 km
Vitesse maximale : 2495 km/h
Equipage : 1 pilote

A l'origine développé pour être un avion d'interception et de supériorité aérienne, le Mirage 2000 fut ensuite décliné en différentes versions :

Mirage 2000B, version biplace d'entraînement, entièrement financé par des fonds propres de Dassault Aviation.

Mirage 2000C, utilisé pour la défense aérienne. Appareils stationnés sur les bases aériennes de Cambrai et Orange.

Mirage 2000-5, d'abord uniquement destiné à l'exportation, l'Armée de l'Air prit ensuite la décision de porter un certain nombre de ses Mirages 2000C à la norme 2000-5. Il dispose d'une avionique profondément rénovée, avec notamment un radar RDY (Radar Doppler Y), d'un viseur tête haute Thomson-CFS VEH-320, de commandes Hotas (Hands on throttle and stick: mains sur manette et manche) et de contre-mesure intégrées ICMS Mk II. Les Super 530D sont remplacés par 4 MICA EM (Missile d'Interception et de Combat Aérien), plus petits et plus modernes, adaptés à l'utilisation en défense aérienne (actuellement la version la plus moderne du Mirage 2000). Appareils stationnés sur la base aérienne de Dijon.

Type : monoplace
Categorie : Chasseur / avion d'attaque
Moteur : 1x SNECMA M53 P2
Puissance : 10 tonnes avec pc
Envergure : 9,13 mètres
Longueur : 14,65 mètres
Hauteur : 5,20 mètres
Poids max. : 17 tonnes
Vitesse max. : Mach 2,2
Plafond opérationnel : 18 000 mètres
Armement : Mica, Magic II, 2 canons 30mm

Premier Vol : 24 octobre 1990
Date de mise en service : 31 mars 1999

Mirage 2000D, biplace dit d'assaut conventionnel. Il est destiné à l'attaque au sol tout temps avec le tir d'armement conventionnel. C'est une version évolué du Mirage 2000N ( version spécialisée dans la frappe nucléaire tactique, N pour Nucléaire ), capable de tirer par tout temps tous les armements en service dans l'Armée de l'Air, ainsi que ceux à guidage laser et les nouveaux missiles Scalp et Apache. Tout comme le Mirage 2000N, il est également équipé d'un radar Antilope V principalement dédié au suivi de terrain à très basse altitude et d'un système d'autoprotection perfectionné. Les moyens de navigation reposent principalement sur deux systèmes de navigation inertiels (INS) hybridés GPS. Appareils stationnés sur la base aérienne 133 à Ochey (près de Nancy).


A noter aussi la version Mirage 2000E, appareils réservés à l'exportation avec possibilités de modifications de l'avionique suivant les clients mais toujours autour du radar RDM.

Les différentes versions de cet appareil sont synonymes d'évolution techniques, faisant ainsi du Mirage 2000 un avion toujours à la pointe du progrès.