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Le MiG-23 developper par Mikoyan-Gourevitch est un appareil à géometrie variable ( comme le F-14 Tomcat). A la fin des années cinquante, l'armée soviétique décida de réaliser un appareil pour remplacer le MiG-21 Fishbed. Le prototype appelé Ye-231 se caracterisait par sa voileur à géometrie variable, que les occidentaux consideraient comme posant trop de problème.Il effectua son premier vol le 10 juin 1967, il fut mis en service en 1970. Mais le MiG-23 fut très rapidement un excellent avion dans de nombreux domaines de vole, grâce au fait que le pilote pouvait adapter facilement la voilure à toutes les situations en faisant varier la flèche de la voilure de 16° à 72°. Les machines de préserie MiG-23S et MiG-23MS "Flogger A" étaient équipées de turboréacteur Lyulka puis ensuite par un Toumansky R-27. Les versions suivant (M "Flogger B") plus évoluées furent équipées d'un moteur encore plus puissant le Tourmansky R-29. Mais le succès de cette appareil n'est pas uniquement dû à sa voilure et à son réacteur, mais aussi grâce à une maniablité très bonne, qui lui permettais d'afficher des performances impressionantes pour son époque.

Version : MiG-23M Flogger-B
Moteur : 1 Toumanski R-29B
Puissance : 12 475 kgp t en PC
Flèche variable : 16°-72°
Envergure : 14,25 m (ailes dépliées)
Longueur : 16,80 m
Hauteur au sol : 4 m
Surface alaire : 37 m²
Masse à vide : 9980 kg
Masse maximale : 18 500 kg
Plafond pratique : 19 000 m
Vitesse maximale : 2445 km/h
Equipage : 1 pilote

Cet avion fut produit à plus de 5 800 exemplaires.
Voici la liste des pays l'ayant utiliser ou l'utilisant encore: Afghanistan, Algérie, Angola, Bulgarie, Bélarus, Corée du Nord, Cuba, Ethiopie, Inde, Irak, Kazakhstan, Libye, Pologne, Roumanie, Russie, Soudan, Syrie, Tchécoslovaquie, Ukraine, Viet Nam, Yémen.

Semblable aux appareils américains rapides et volant à haute altitude, l'URSS conçut le MiG-25 Foxbat, d'une technologie moins avancée mais dont les performances furent à la hauteur de celles des occidentaux. Le premier prototype décolla le 6 mars 1964. Il servait soit d'intercepteur (Foxbat-A, E et F), soit d'avion de reconnaissance à haute altitude (Foxbat-B et D), avec également une version biplace d'entraînement (Foxbat-C). Il fut mis en service en 1970. Grâce à des moteurs Toumanski puissants et à un fuselage conçu pour résister à des températures élevées, le MiG-25 était capable de voler à plus de Mach 3 et possédait une vitesse d'ascension phénoménale. Entre 1965 et 1978, il a établi 25 records de vitesse, d'altitude et de vitesse ascensionnelle, mais sa manoeuvrabilité était assez faible. Sur les 1200 exemplaires construits, les trois quarts étaient des intercepteurs.

Version : MiG-25 Foxbat-A
Moteurs : 2 Toumanski R-31
Puissance : 2x 7600 kgp en sec, 2x 11000 kgp en PC
Envergure : 13,94 m
Longueur : 23,82 m
Hauteur au sol : 6,10 m
Surface alaire : 59 m²
Masse à vide : 20 000 kg
Masse maximale : 36 200 kg
Plafond pratique : 25 000 m
Dist. franchissable : 1730 km
Vitesse maximale : 3400 km/h
Equipage : 1 pilote

3400 km/h... ça laisse reveur !

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